მრავალი მოწინავე ტექნოლოგია ყოველდღიურად ცვლის ჩვენს ცხოვრებას. Advent და ზრდაელექტრო მანქანა (EV)მთავარი მაგალითია იმისა, თუ რამდენს შეიძლება ეს ცვლილებები ნიშნავს ჩვენი საქმიანი ცხოვრებისთვის - და ჩვენი პირადი ცხოვრებისთვის.
ტექნოლოგიური მიღწევები და გარემოსდაცვითი მარეგულირებელი ზეწოლა შიდა წვის ძრავის (ICE) სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც ახდენენ ინტერესს EV ბაზარზე. მრავალი დამკვიდრებული საავტომობილო მწარმოებელი შემოიტანს ახალ EV მოდელებს, ბაზარზე შესვლის ახალ დამწყებებთან ერთად. დღევანდელი საშუალებებისა და მოდელების შერჩევით და კიდევ მრავალი მოსალოდნელია, იმის შესაძლებლობა, რომ მომავალში ყველანი ვიაროთ EV- ები, უფრო ახლოს არის რეალობასთან, ვიდრე ოდესმე.
ტექნოლოგია, რომელიც დღევანდელ EV- ს აძლევს, მოითხოვს ბევრ ცვლილებას ტრადიციული მანქანების წარმოქმნისგან. EV- ს მშენებლობის პროცესი თითქმის იმდენი დიზაინის გათვალისწინებას მოითხოვს, როგორც თავად ავტომობილის ესთეტიკას. ეს მოიცავს რობოტების სტაციონარულ ხაზს, რომელიც სპეციალურად შექმნილია EV პროგრამებისთვის - ასევე მოქნილი წარმოების ხაზები მობილური რობოტებით, რომლებიც შეიძლება გადაადგილდეს ხაზის სხვადასხვა წერტილში და საჭიროების შემთხვევაში.
ამ საკითხში ჩვენ განვიხილავთ, თუ რა ცვლილებებია საჭირო დღეს EVS- ის ეფექტურად შედგენისა და წარმოების მიზნით. ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ განსხვავდება პროცესები და წარმოების პროცედურები, რომლებიც გამოიყენება გაზზე მომუშავე მანქანების დასამზადებლად.
დიზაინი, კომპონენტები და წარმოების პროცესები
მიუხედავად იმისა, რომ EV– ს განვითარება ენერგიულად ატარებდა მკვლევარებსა და მწარმოებლებს მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ინტერესი შეჩერდა იაფი ღირებულების გამო, მასობრივი წარმოებით ბენზინით მომუშავე მანქანებით. კვლევებმა 1920 წლიდან 1960 -იანი წლების დასაწყისამდე შემცირდა, როდესაც დაბინძურების გარემოსდაცვითი საკითხები და ბუნებრივი რესურსების გაფუჭების შიშმა შექმნა პირადი ტრანსპორტირების უფრო ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი მეთოდის საჭიროება.
EV დატენვაჩანაფიქრი
დღევანდელი EV ძალიან განსხვავდება ყინულის (შიდა წვის ძრავის) ბენზინზე მომუშავე მანქანებისგან. EVS– ის ახალმა ჯიშმა ისარგებლა მთელი რიგი მცდელობებით, რომ შეიმუშავონ და შექმნან ელექტრო მანქანები, წარმოების ტრადიციული მეთოდების გამოყენებით, რომლებიც მწარმოებლებმა ათწლეულების განმავლობაში გამოიყენეს.
უამრავი განსხვავებაა იმაში, თუ როგორ იწარმოება EV- ები ყინულის მანქანებთან შედარებით. ყურადღება გამახვილდა ძრავის დაცვაზე, მაგრამ ეს აქცენტი ახლა გადავიდა ბატარეების დასაცავად EV- ის წარმოებაში. საავტომობილო დიზაინერები და ინჟინრები მთლიანად გადახედავენ EV- ს დიზაინს, ასევე ქმნიან ახალ წარმოებასა და შეკრების მეთოდებს მათი ასაშენებლად. ისინი ახლა EV- ს შექმნიან მიწიდან, აეროდინამიკის, წონისა და ენერგიის სხვა ეფექტურობის მძიმე გათვალისწინებით.
An ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეა (EVB)არის სტანდარტული დანიშნულება ბატარეებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ყველა ტიპის EV- ის ელექტროძრავისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის დატენვის ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მაღალი ამპერიანი საათის (ან კილოვატთორის) სიმძლავრისთვის. ლითიუმის ტექნოლოგიის დატენვის ბატარეები არის პლასტიკური სათავსები, რომლებიც შეიცავს ლითონის ანოდებს და კათოდებს. ლითიუმ-იონური ბატარეები იყენებენ პოლიმერულ ელექტროლიტს თხევადი ელექტროლიტის ნაცვლად. მაღალი გამტარობის ნახევარგამტარული (გელი) პოლიმერები ქმნიან ამ ელექტროლიტს.
ლითიუმი-იონიEV ბატარეებიარის ღრმა ციკლის ბატარეები, რომლებიც შექმნილია იმისათვის, რომ ძალაუფლება მისცეს დროის შენარჩუნებას. უფრო მცირე და მსუბუქია, სასურველია ლითიუმ-იონური ბატარეები, რადგან ისინი ამცირებენ ავტომობილის წონას და, შესაბამისად, აუმჯობესებენ მის შესრულებას.
ეს ბატარეები იძლევა უფრო მაღალ სპეციფიკურ ენერგიას, ვიდრე სხვა ლითიუმის ბატარეის ტიპები. ისინი, როგორც წესი, გამოიყენება პროგრამებში, სადაც წონა არის კრიტიკული თვისება, მაგალითად, მობილური მოწყობილობები, რადიო კონტროლირებადი თვითმფრინავი და, ახლა, EV. ტიპიური ლითიუმის იონური ბატარეა შეუძლია შეინახოს 150 ვატ საათში ელექტროენერგია ბატარეაში, რომლის წონაა დაახლოებით 1 კილოგრამი.
ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგიაში მიღწევები გამოწვეულია პორტატული ელექტრონიკის, ლეპტოპის კომპიუტერების, მობილური ტელეფონების, ელექტროენერგიის და სხვა მოთხოვნების გამო. EV ინდუსტრიამ მოიპოვა ამ წინსვლის სარგებელი, როგორც შესრულების, ასევე ენერგიის სიმკვრივის პირობებში. სხვა ბატარეის ქიმიკატებისგან განსხვავებით, ლითიუმ-იონური ბატარეები შეიძლება განთავისუფლდეს და დატენოს ყოველდღიურად და ნებისმიერ დონეზე.
არსებობს ტექნოლოგიები, რომლებიც ხელს უწყობენ სხვა ტიპის მსუბუქი წონის შექმნას, საიმედო, ხარჯების ეფექტურ ბატარეებს - და კვლევა აგრძელებს დღევანდელი EV– სთვის საჭირო ბატარეების რაოდენობის შემცირებას. ბატარეები, რომლებიც ინახავს ენერგიას და ელექტროძრავას ენერგიას, გადაიქცა საკუთარი ტექნოლოგიაში და თითქმის ყოველდღე იცვლება.
წევის სისტემა
EV- ს აქვთ ელექტროძრავები, ასევე მოიხსენიებენ, როგორც წევის ან ძრავის სისტემა - და აქვთ ლითონის და პლასტიკური ნაწილები, რომლებსაც არასოდეს სჭირდებათ შეზეთვა. სისტემა გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას ბატარეიდან და გადასცემს მას დისკის მატარებელში.
EVS შეიძლება შეიქმნას ორი ბორბლიანი ან ყველა ბორბლიანი ძრავით, შესაბამისად, ორი ან ოთხი ელექტროძრავის გამოყენებით. ორივე პირდაპირი დენი (DC) და ალტერნატიული მიმდინარე (AC) ძრავა გამოიყენება EV– ს ამ წევის ან ძრავის სისტემებში. AC ძრავა ამჟამად უფრო პოპულარულია, რადგან ისინი არ იყენებენ ჯაგრისებს და ნაკლებ შენარჩუნებას საჭიროებენ.
EV კონტროლერი
EV ძრავები ასევე მოიცავს დახვეწილი ელექტრონიკის კონტროლერს. ამ მაკონტროლებელში განთავსებულია ელექტრონიკის პაკეტი, რომელიც მოქმედებს ბატარეებსა და ელექტროძრავას შორის, რომ გააკონტროლოს ავტომობილის სიჩქარე და აჩქარება, ისევე, როგორც კარბურატორს აკეთებს ბენზინზე მომუშავე მანქანაში. ეს ბორტ კომპიუტერული სისტემები არა მხოლოდ იწყებენ მანქანას, არამედ მოქმედებს კარები, ფანჯრები, კონდიციონერი, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, გასართობი სისტემა და მრავალი სხვა მახასიათებელი, რომელიც საერთოა ყველა მანქანისთვის.
EV მუხრუჭები
ნებისმიერი ტიპის სამუხრუჭე შეიძლება გამოყენებულ იქნას EV- ზე, მაგრამ რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემები უპირატესობას ანიჭებენ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს. რეგენერაციული დამუხრუჭება არის პროცესი, რომლის საშუალებითაც ძრავა გამოიყენება როგორც გენერატორი, ბატარეების დატენვისთვის, როდესაც მანქანა შენელდება. ეს სამუხრუჭე სისტემები ანაზღაურებენ დამუხრუჭების დროს დაკარგული ენერგიის ზოგიერთ ენერგიას და ართმევს მას ბატარეის სისტემაში.
რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს, ზოგიერთი კინეტიკური ენერგია, რომელიც ჩვეულებრივ შეიწოვება მუხრუჭებით და სითბოს გადაქცევა ელექტროენერგიად გარდაიქმნება კონტროლერის მიერ-და გამოიყენება ბატარეების ხელახლა დასაკავებლად. რეგენერაციული დამუხრუჭება არამარტო ზრდის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დიაპაზონს 5 -დან 10%-მდე, არამედ მან ასევე დაამტკიცა, რომ შეამცირებს სამუხრუჭე აცვიათ და შეამცირებს შენარჩუნების ღირებულებას.
EV დამნაშავეები
საჭიროა ორი ტიპის დამტენი. ავტოფარეხში ინსტალაციის სრულმასშტაბიანი დამტენი საჭიროა EVS- ის გასათავისუფლებლად ღამით, ასევე პორტატული recharger. პორტატული დამტენები სწრაფად ხდება სტანდარტული აღჭურვილობა მრავალი მწარმოებლისგან. ეს დამნაშავეები ინახება მაგისტრალში, ასე რომ EVS- ის ბატარეები შეიძლება ნაწილობრივ ან მთლიანად დატვირთული იყოს გრძელი მოგზაურობის დროს ან სასწრაფო დახმარების დროს, როგორც ელექტროენერგიის გათიშვა. სამომავლო ნომერში ჩვენ კიდევ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ტიპების ტიპებსEV დატენვის სადგურებიროგორიცაა დონე 1, დონე 2 და უკაბელო.
პოსტის დრო: თებერვალი -20-2024