ბევრი მოწინავე ტექნოლოგია ყოველდღიურად ცვლის ჩვენს ცხოვრებას. მოსვლა და ზრდაელექტრო მანქანა (EV)ეს არის მთავარი მაგალითი იმისა, თუ რამდენს შეიძლება ნიშნავდეს ეს ცვლილებები ჩვენს საქმიან ცხოვრებაზე - და ჩვენს პირად ცხოვრებაზე.
ტექნოლოგიური მიღწევები და გარემოსდაცვითი მარეგულირებელი ზეწოლა შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანებზე ზრდის ინტერესს ელექტრომობილების ბაზარზე. ბევრი ცნობილი ავტომობილების მწარმოებელი წარმოაჩენს ახალ EV მოდელებს, ბაზარზე შემოსულ ახალ სტარტაპებთან ერთად. მწარმოებლებისა და მოდელების შერჩევით, რომელიც დღეს ხელმისაწვდომია, და კიდევ მრავალი სხვა, მომავალში ჩვენ ყველამ შეიძლება მართოს EV-ები, უფრო ახლოსაა რეალობასთან, ვიდრე ოდესმე.
ტექნოლოგია, რომელიც აძლიერებს თანამედროვე ელექტრომობილებს, მოითხოვს ბევრ ცვლილებას ტრადიციული მანქანების წარმოების მეთოდისგან. ელექტრომობილების შექმნის პროცესი მოითხოვს თითქმის იმდენივე დიზაინს, როგორც თავად ავტომობილის ესთეტიკას. ეს მოიცავს რობოტების სტაციონალურ ხაზს, რომელიც სპეციალურად არის შექმნილი EV აპლიკაციებისთვის - ასევე მოქნილი საწარმოო ხაზები მობილური რობოტებით, რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია ხაზის სხვადასხვა წერტილში საჭიროებისამებრ.
ამ ნომერში ჩვენ განვიხილავთ რა ცვლილებებია საჭირო დღეს ელექტრომობილების ეფექტური დიზაინისა და წარმოებისთვის. ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ განსხვავდება პროცესები და წარმოების პროცედურები, რომლებიც გამოიყენება გაზზე მომუშავე მანქანების წარმოებისთვის.
დიზაინი, კომპონენტები და წარმოების პროცესები
მიუხედავად იმისა, რომ EV-ის განვითარებას ენერგიულად აგრძელებდნენ მკვლევარები და მწარმოებლები მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ინტერესი შეჩერდა იაფი ღირებულების, მასობრივი წარმოების ბენზინზე მომუშავე მანქანების გამო. კვლევა შემცირდა 1920 წლიდან 1960-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც გარემოსდაცვითი დაბინძურების საკითხებმა და ბუნებრივი რესურსების ამოწურვის შიშმა შექმნა პირადი ტრანსპორტის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა მეთოდის საჭიროება.
EV დამუხტვადიზაინი
დღევანდელი EV-ები ძალიან განსხვავდება ICE (შიდა წვის ძრავა) ბენზინზე მომუშავე მანქანებისგან. ელექტრომობილების ახალმა ჯიშმა ისარგებლა მწარმოებლების მიერ ათწლეულების განმავლობაში გამოყენებული ელექტრული მანქანების დიზაინისა და აშენების წარუმატებელი მცდელობებით.
უამრავი განსხვავებაა ელექტრომობილების წარმოებაში ICE მანქანებთან შედარებით. ადრე აქცენტი კეთდებოდა ძრავის დაცვაზე, მაგრამ ეს აქცენტი ახლა გადავიდა ბატარეების დაცვაზე EV-ის წარმოებაში. ავტომობილების დიზაინერები და ინჟინრები სრულად განიხილავენ ელექტრომობილების დიზაინს, ასევე ქმნიან წარმოებისა და აწყობის ახალ მეთოდებს მათ შესაქმნელად. ისინი ახლა აპროექტებენ EV-ს თავიდანვე აეროდინამიკის, წონის და სხვა ენერგოეფექტურობის გათვალისწინებით.
An ელექტრო მანქანის ბატარეა (EVB)არის სტანდარტული აღნიშვნა ბატარეებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ყველა ტიპის ელექტროძრავის ელექტროძრავებისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის მრავალჯერადი დატენვადი ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მაღალი ამპერ-საათიანი (ან კილოვატ საათში) სიმძლავრისთვის. ლითიუმის ტექნოლოგიის მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები არის პლასტმასის კორპუსები, რომლებიც შეიცავს ლითონის ანოდებს და კათოდებს. ლითიუმ-იონური ბატარეები თხევადი ელექტროლიტის ნაცვლად იყენებენ პოლიმერულ ელექტროლიტს. მაღალი გამტარუნარიანობის ნახევარმყარი (ლარი) პოლიმერები ქმნიან ამ ელექტროლიტს.
ლითიუმ-იონიEV ბატარეებიარის ღრმა ციკლის ბატარეები, რომლებიც შექმნილია ენერგიის მუდმივი პერიოდის განმავლობაში. უფრო მცირე და მსუბუქი, ლითიუმ-იონური ბატარეები სასურველია, რადგან ისინი ამცირებენ ავტომობილის წონას და შესაბამისად აუმჯობესებენ მის მუშაობას.
ეს ბატარეები უზრუნველყოფენ უფრო მაღალ სპეციფიკურ ენერგიას, ვიდრე სხვა ლითიუმის ბატარეები. ისინი, როგორც წესი, გამოიყენება აპლიკაციებში, სადაც წონა გადამწყვეტი მახასიათებელია, როგორიცაა მობილური მოწყობილობები, რადიომართვადი თვითმფრინავები და ახლა ელექტრომობილები. ტიპიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეას შეუძლია შეინახოს 150 ვტ/საათიანი ელექტროენერგია ბატარეაში, რომლის წონაა დაახლოებით 1 კილოგრამი.
ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ლითიუმ-იონური ბატარეების ტექნოლოგიაში მიღწევები გამოწვეული იყო პორტატული ელექტრონიკის, ლეპტოპის კომპიუტერების, მობილური ტელეფონების, ელექტრო ხელსაწყოების და სხვათა მოთხოვნებით. ელექტრომომარაგების ინდუსტრიამ მიიღო ამ მიღწევების სარგებელი როგორც შესრულებაში, ასევე ენერგიის სიმკვრივეში. ბატარეის სხვა ქიმიისგან განსხვავებით, ლითიუმ-იონური ბატარეები შეიძლება განიტვირთოს და დაიტენოს ყოველდღიურად და დამუხტვის ნებისმიერ დონეზე.
არსებობს ტექნოლოგიები, რომლებიც მხარს უჭერენ სხვა ტიპის უფრო მსუბუქი წონის, საიმედო, ეკონომიური ბატარეების შექმნას - და კვლევები გრძელდება დღევანდელი ელექტრომობილებისთვის საჭირო ბატარეების რაოდენობის შემცირებაზე. ბატარეები, რომლებიც ინახავს ენერგიას და აძლიერებს ელექტროძრავებს, გადაიქცა საკუთარ ტექნოლოგიად და იცვლება თითქმის ყოველდღე.
წევის სისტემა
ელექტრომობილებს აქვთ ელექტროძრავები, რომლებსაც ასევე უწოდებენ წევის ან მამოძრავებელ სისტემას - და აქვთ ლითონის და პლასტმასის ნაწილები, რომლებსაც არასოდეს სჭირდებათ შეზეთვა. სისტემა გარდაქმნის ელექტრო ენერგიას ბატარეიდან და გადასცემს მას მამოძრავებელ მატარებელში.
ელექტრომობილები შეიძლება შეიქმნას ორბორბლიანი ან სრულბორბლიანი ძრავით, შესაბამისად ორი ან ოთხი ელექტროძრავის გამოყენებით. ორივე პირდაპირი დენის (DC) და ალტერნატიული დენის (AC) ძრავები გამოიყენება ელექტრომომარაგების ამ წევის ან მამოძრავებელი სისტემებში. AC ძრავები ამჟამად უფრო პოპულარულია, რადგან ისინი არ იყენებენ ჯაგრისებს და საჭიროებენ ნაკლებ მოვლას.
EV კონტროლერი
EV ძრავები ასევე შეიცავს დახვეწილ ელექტრონიკის კონტროლერს. ამ კონტროლერში განთავსებულია ელექტრონიკის პაკეტი, რომელიც ფუნქციონირებს ბატარეებსა და ელექტროძრავას შორის მანქანის სიჩქარისა და აჩქარების გასაკონტროლებლად, ისევე როგორც კარბურატორი ბენზინზე მომუშავე მანქანაში. ეს ბორტ კომპიუტერული სისტემები არა მხოლოდ ამუშავებს მანქანას, არამედ ამუშავებს კარებს, ფანჯრებს, კონდიციონერს, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემას, გასართობ სისტემას და ბევრ სხვა ფუნქციას, რომელიც საერთოა ყველა მანქანისთვის.
EV მუხრუჭები
ნებისმიერი ტიპის სამუხრუჭე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტრომობილებზე, მაგრამ რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემები უპირატესობას ანიჭებს ელექტრო მანქანებს. რეგენერაციული დამუხრუჭება არის პროცესი, რომლის დროსაც ძრავა გამოიყენება როგორც გენერატორი ბატარეების დასატენად, როდესაც მანქანა ანელებს. ეს სამუხრუჭე სისტემები აღადგენს დამუხრუჭების დროს დაკარგულ ენერგიას და უბრუნებს მას ბატარეის სისტემაში.
რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს, კინეტიკური ენერგიის ნაწილი, რომელიც ჩვეულებრივ შეიწოვება მუხრუჭებით და გადაიქცევა სითბოდ, კონტროლერის მიერ ელექტროენერგიად გარდაიქმნება - და გამოიყენება ბატარეების ხელახლა დასატენად. რეგენერაციული დამუხრუჭება არა მხოლოდ ზრდის ელექტრო ავტომობილის დიაპაზონს 5-დან 10%-მდე, არამედ ასევე ამცირებს სამუხრუჭე ცვეთას და ამცირებს ტექნიკური ხარჯებს.
EV დამტენები
საჭიროა ორი ტიპის დამტენი. ავტოფარეხში დასაყენებლად საჭიროა სრული ზომის დამტენი ელექტრომობილების ღამით დასატენად, ასევე პორტატული დამტენი. პორტატული დამტენები სწრაფად ხდება მრავალი მწარმოებლის სტანდარტული მოწყობილობა. ეს დამტენები ინახება საბარგულში, რათა ელექტრომობილების ბატარეები ნაწილობრივ ან მთლიანად დაიტენოს ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს ან საგანგებო სიტუაციებში, როგორიცაა ელექტროენერგიის გათიშვა. მომავალ ნომერში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ სახეობებსელექტრომობილების დამტენი სადგურებიროგორიცაა დონე 1, დონე 2 და უსადენო.
გამოქვეყნების დრო: თებერვალი-20-2024