ელექტრო მანქანები(EVS) სულ უფრო პოპულარული ხდება, რადგან უფრო მეტი ადამიანი მოიცავს მდგრადი ტრანსპორტირების ვარიანტებს. ამასთან, EV საკუთრების ერთი ასპექტი, რომელიც შეიძლება ცოტათი დამაბნეველი იყოს, არის მთელ მსოფლიოში გამოყენებული კონექტორის ტიპების დატენვის სიმრავლე. ამ კონექტორების, მათი განხორციელების სტანდარტებისა და დატენვის ხელმისაწვდომი რეჟიმების გაგება გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს უპრობლემოდ დატენვის გამოცდილებას.
მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებმა მიიღეს სხვადასხვა დატენვის დანამატის ტიპები. მოდით განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული:
არსებობს ორი ტიპის AC სანთლები:
ტიპი 1(SAE J1772): პირველ რიგში გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკასა და იაპონიაში, ტიპი 1 კონექტორებს აქვთ ხუთსაფეხურიანი დიზაინი. ისინი შესაფერისია როგორც AC დატენვისთვის, აწვდის ენერგიის დონეს 7.4 კვტ -მდე AC- ზე.
ტიპი 2(IEC 62196-2): დომინანტური ევროპაში, ტიპი 2 კონექტორები მოდის ერთფაზიანი ან სამფაზიანი კონფიგურაციით. სხვადასხვა ვარიანტებით, რომლებიც მხარს უჭერენ სხვადასხვა დატენვის შესაძლებლობებს, ეს კონექტორები საშუალებას იძლევაAC დატენვადაწყებული 3.7 კვტ -დან 22 კვტ -მდე.
DC დატენვისთვის არსებობს ორი ტიპი:
CCS1. ამ ტექნოლოგიას შეუძლია მიაწოდოს 350 კვტ სიმძლავრე, რაც მკვეთრად ამცირებს დატენვის პერიოდს თავსებადი EV– სთვის.
CCS2. DC– ს სწრაფი დატენვის შესაძლებლობებით 350 კვტ -მდე, ეს უზრუნველყოფს ეფექტურ დატენვას თავსებადი EV– ებისთვის.
ჩადემი:იაპონიაში განვითარებული, ჩადემოს კონექტორებს აქვთ უნიკალური დიზაინი და ფართოდ გამოიყენება აზიის ქვეყნებში. ეს კონექტორები გთავაზობთ DC– ს სწრაფად დატენვას 62,5 კვტ -მდე, რაც საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი დატენვის სესიები.
გარდა ამისა, სატრანსპორტო საშუალებებს შორის თავსებადობის უზრუნველსაყოფად და ინფრასტრუქტურის დატენვის მიზნით, საერთაშორისო ორგანიზაციებმა ჩამოაყალიბეს EV კონექტორების განხორციელების სტანდარტები. განხორციელება, როგორც წესი, კლასიფიცირდება ოთხ რეჟიმში:
რეჟიმი 1:ეს ძირითადი დატენვის რეჟიმი გულისხმობს სტანდარტული შიდა სოკეტის საშუალებით დატენვას. ამასთან, იგი არ გთავაზობთ უსაფრთხოების სპეციფიკურ მახასიათებლებს, რაც მას ნაკლებად უსაფრთხო ვარიანტად აქცევს. მისი შეზღუდვების გამო, რეჟიმი 1 არ არის რეკომენდებული რეგულარული EV დატენვისთვის.
რეჟიმი 2:რეჟიმში 1, რეჟიმი 2 -ს წარმოადგენს უსაფრთხოების დამატებითი ზომები. მას აქვს EVSE (ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მიწოდების მოწყობილობა) ჩაშენებული კონტროლისა და დაცვის სისტემებით. რეჟიმი 2 ასევე საშუალებას იძლევა დატვირთოთ სტანდარტული სოკეტი, მაგრამ EVSE უზრუნველყოფს ელექტრო უსაფრთხოებას.
რეჟიმი 3:რეჟიმი 3 განაახლებს დატენვის სისტემას სპეციალური დატენვის სადგურების ინტეგრირებით. იგი ეყრდნობა კონკრეტულ კონექტორის ტიპს და შეიცავს საკომუნიკაციო შესაძლებლობებს მანქანასა და დატენვის სადგურს შორის. ეს რეჟიმი უზრუნველყოფს გაძლიერებულ უსაფრთხოებას და საიმედო დატენვას.
რეჟიმი 4:პირველ რიგში გამოყენებული DC– ის სწრაფი დატენვისთვის, რეჟიმი 4 ფოკუსირებულია პირდაპირ მაღალი სიმძლავრის დატენვაზე, საბორტო EV დამტენის გარეშე. ის მოითხოვს სპეციფიკური კონექტორის ტიპს თითოეულიEV დატენვის სადგური.
სხვადასხვა კონექტორის ტიპებთან და განხორციელების რეჟიმებთან ერთად, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს მოქმედი ენერგია და ძაბვა თითოეულ რეჟიმში. ეს სპეციფიკაციები განსხვავდება რეგიონებში, რაც გავლენას ახდენს სიჩქარეზე და ეფექტურობაზეEV დატენვა.
როგორც EV მიღება აგრძელებს გლობალურად ზრდას, დამუხტვის კონექტორების სტანდარტიზაციის მცდელობები იმპულსს იძენს. მიზანია შექმნას უნივერსალური დატენვის სტანდარტი, რომელიც საშუალებას იძლევა უწყვეტი ურთიერთთანამშრომლობა მანქანებს შორის და დააკისროს ინფრასტრუქტურა, მიუხედავად გეოგრაფიული ადგილმდებარეობისა.
EV– ს დამაკავშირებელი სხვადასხვა ტიპების, მათი განხორციელების სტანდარტებისა და დატენვის რეჟიმების გაცნობით, EV მომხმარებლებს შეუძლიათ მიიღონ უკეთესი ინფორმირებული გადაწყვეტილებები, როდესაც საქმე ეხება მათი მანქანების დატენვას. გამარტივებული, სტანდარტიზებული დატენვის ვარიანტებით, ელექტრული მობილურობაზე გადასვლა ხდება კიდევ უფრო მოსახერხებელი და მიმზიდველი მთელს მსოფლიოში.
პოსტის დრო: სექტემბერი -18-2023